在臟石油產(chǎn)品貿(mào)易流發(fā)生重大轉(zhuǎn)變、亞洲船舶供應(yīng)緊張以及船用燃料價格上漲之后，8月1日從印度尼西亞運(yùn)往日本的原油運(yùn)費躍升至24.76美元/噸，創(chuàng)下自2020年1月以來的新高。 同一航線運(yùn)費達(dá)到相同水平需追溯至2020年1月13日，運(yùn)費為24.59美元/噸。 就Worldscale運(yùn)費而言，8月1日，從東南亞到北亞和澳大利亞航線的阿芙拉型船運(yùn)費突破了w200的關(guān)鍵心理價位，這是自2008年8月以來首次。 由于戰(zhàn)爭風(fēng)險和俄烏沖突持續(xù)后貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變，船東要求在波羅的海和黑海市場裝貨的溢價有利于阿芙拉型船運(yùn)費，尤其是從美國海灣和西非到歐洲的短途貿(mào)易與前幾年相比，流動性更強(qiáng)，數(shù)量更大。 根據(jù)S&P Global Commodity Insights的數(shù)據(jù)，8月1日，阿芙拉型船波羅的海至UKC航次的最新評估期租租金為70,788美元/天，而東南亞至北亞或澳大利亞航線的期租租金為30000美元/天。 東西方運(yùn)費的差距也是近期市場上的熱點，更多的船東將其船舶投放到西方。 一位經(jīng)紀(jì)人說：“現(xiàn)在的阿芙拉船都想去地中海?！边@導(dǎo)致東西方市場船東收益出現(xiàn)明顯差距，自然也減少了可在東方裝載的阿芙拉船噸位。 “現(xiàn)在的情況有點棘手，因為噸位供應(yīng)相當(dāng)緊張。我覺得由于市場的一些結(jié)構(gòu)性變化，貨運(yùn)市場在短期內(nèi)不太可能走低。更多的船東正在前往西方，”一位阿芙拉型船的經(jīng)紀(jì)人說：“對于需要現(xiàn)代船舶的租家來說，這很難?！? 阿芙拉型船需求在增加 不僅如此，跨東南亞地區(qū)原油的增加——由于Star Petroleum Refining Co., or SPRC的管道故障和原油大幅升水刺激了短途交易——也幫助亞洲阿芙拉型船運(yùn)費保持較高水平。 由于SPRC海底輸油管線自1月底以來發(fā)生故障，阿芙拉型船從丹絨布魯斯等駁船點到泰國的裝載需求激增，吸引了更多的阿芙拉型船進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。 根據(jù)S&P Global的Platts cFlow船舶和商品跟蹤軟件，自3月以來，從馬來西亞到泰國的阿芙拉船的月平均數(shù)量為19艘，而2021年下半年為6.5艘。 據(jù)市場消息人士稱，在輸油管線故障后，尋求在Map Ta Phut卸貨VLCC的租家不得不將VLCC轉(zhuǎn)移到馬來西亞的駁船點，然后使用三艘阿芙拉船從VLCC上進(jìn)行船對船轉(zhuǎn)移。 在燃油價格保持在高位的情況下，船東對這種短途運(yùn)輸表露出興趣，因為與長途運(yùn)輸相比，區(qū)域短途運(yùn)輸使船東能夠獲得相對較高的日收益。 另一大影響阿芙拉型船市場貿(mào)易流的因素為俄烏戰(zhàn)爭中出現(xiàn)了更多的長途運(yùn)輸。這一發(fā)展是由于美國開始從中東地區(qū)進(jìn)口燃料油和真空汽油（VGO），并在停止購買俄羅斯燃料油后，轉(zhuǎn)向馬來西亞。 同時，西方租家也在加緊從中東地區(qū)購買原油和燃料油，而不是看到這些貨物流向東方。 根據(jù)Kpler航運(yùn)數(shù)據(jù)，從中東到地中海和英國大陸方向的月平均流量為82萬桶/日，比2020年的水平增長43%，土耳其、希臘、法國、荷蘭和意大利是中東原油的主要指定地。 在這些目的地中，意大利自4月以來一直在搶購更多的蘇丹原油，這反映在巴沙耶至薩羅赫航線上更多的船。 市場人士表示，鑒于對俄羅斯商品的自我制裁和政府制裁，貿(mào)易流的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了平均噸位的增加，尤其是阿芙拉型船。 來源：海運(yùn)圈聚焦 |
